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IN731 焊接鋼(gang)(gang)管IN731 是怎么鋼(gang)(gang)種您的位置:首頁 > 資訊動態 >

發(fa)布(bu)時間:2020-09-16 16:47:54

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IN731材料

K417G
相近型號(Rene100、IN731)
概述
K417G是鎳基沉淀硬化型等軸晶鑄造高溫合金,是K417合金的改型合金,使用溫度在950℃以下。與K417合金相比,該合金的Co降低了5%、Ti降低了0.3%,仍具有與K417合金相當的性能,及密度小、塑性好、中溫強度高等優點,同時合金的組織穩定性有了明顯提高。該合金有良好的鑄造工藝性能,可鑄成形狀復雜的空心葉片。主要產品有燃氣渦輪葉片、導向葉片及其他高溫零部件。

應用概況及特性
合金已用于制作航空發動機①、②級渦輪葉片,①、②級三聯體空心導向葉片,現已批量生產,使用情況良好。
合金的價格較便宜,在850℃長期時效后不析出,這不僅使零件長期使用時更安全、可靠,而且降低了合金的偏析程度,為零件生產帶來了方便。

化學成分
元素 C Cr Ni Co Mo Al Ti
質量分數/% 0.13—0.22 8.50—9.50 余 9.00—11.00 2.50—3.50 4.80—5.70 4.10—4.70
元素 Fe V B Zr Mn Si P
質量分數/% ≤1.00 0.600—0.900 0.012—0.024 0.050—0.090 ≤0.20 ≤0.20 ≤0.015
元素 S Pb Bi As Sn Sb 
質量分數/% ≤0.010 ≤0.0005 ≤0.0001 ≤0.005 ≤0.002 ≤0.001 

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供(gong)應特殊(shu)鋼企業,專業向(xiang)國內模具(ju)制造企業推薦和(he)供(gong)應質量優異的不(bu)銹鋼、高(gao)溫(wen)合金(jin).主(zhu)要鋼廠

有(you):國內:寶(bao)鋼、太鋼;進口(kou):浦項、德(de)國VDM、日本冶(ye)金、川(chuan)崎;美(mei)國冶(ye)聯、哈氏、瑞典奧

托昆(kun)普等。如今公司銷售(shou)產品已經普遍應用于汽車制(zhi)造(zao)、船類制(zhi)造(zao)、橋(qiao)梁制(zhi)造(zao)、石油(you)化(hua)工(gong)、航

天航空、電站等行業重要的特種金屬材料供應商。


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威勵集團資料參考:

熱處理與機械加工經驗總結 
對于機械切削加工,一般機加工硬度好在HRC30左右;但由于性能要求,需要較高硬度+后切削,硬度可以在HRC35~40。除了特殊銑齒等情況,硬度在HRC50左右也能切削;當然,現在國產還不行,大部分需要進口美國/德國的。
經滲碳淬火熱處理后一般孔內徑變形成橢圓,孔徑變小,<Φ10留磨量為2-4絲;Φ10-Φ20為5-8絲;Φ20-Φ30為10-12絲;Φ30-Φ40為20絲;>Φ40為30絲以上,我們的零件壁厚在10mm左右,另外控制敏感零件的熱處理變形量,預熱工序也是十分必要的。
終鍛溫度過低會造成材料鍛裂,如不經過恰當的組織再結晶退火或其他熱處理,在終熱處理后會發現零件開裂,這是經熱處理后所有應力釋放的結果,很容易被別人誤認為是熱處理工藝不當造成的;另外有些含特殊合金(如Cr)的零件鍛造后如果堆放在一起,冷卻速度不夠,會在晶界出處析出網狀碳,經熱處理后開裂,也必須引起起注意。例如GCr15,CrWMn等零件。
對于低碳合金滲碳鋼,佳切削硬度為160~180HB,實際生產中可控制在140~210HB,硬度超過180HB損耗大,低于160HB,尤其是硬度低至140HB左右又采用拉齒、插齒加工的話,粘刀現象嚴重,零件粗糙度很差。
對于齒輪的加工,接觸比較多的是:調質來決定心部機械性能,然后做表面淬火的情況。因此,很多時候面臨著基體硬度高,即調質硬度高;然后進行機加、銑齒或插齒,因此硬度都高,高到HRC35以上,要采用很好的,成本也增加不少。當然這樣做(調質硬度高)的好處是,表面淬火后變形小,可以忽略,省去磨削工序。
齒輪氮化前是否必須調質處理,一般的做法是:碳鋼不調質采用正火處理,合金鋼則必須調質,且規定調質時的回火溫度應比氮化溫度高30℃左右。
齒輪加工時,對切削加工件,正火硬度180-200HB;擠壓加工件,正火硬度160-170HB;公差分配,機械加工公差占零件成品公差的1/3,熱處理占2/3。
齒輪軸,圖紙規定齒部滲碳淬火,無齒一端端部均布6個螺紋孔,位置度要求0.06,且要求防淬硬。在制定加工路線時,有兩種工藝流程:
(1)涂料防滲、滲碳淬火后硬車碳層,存在防滲不佳機加工困難的問題;
(2)滲碳空冷、車碳層、加工螺孔、加熱淬火,存在齒部和螺孔達不到圖紙精度的風險;經過充分討論分析,并根據工廠的實際情況將加工流程確定為:鍛坯—等溫正火—機加工(預留碳層)—涂料防滲、滲碳淬火—防滲部位軟化退火—車碳層—加工螺孔。這一流程并不一定是合理的,但經過有關人員分析討論,卻是當前大多數公司容易實現的加工流程。
緊固件生產所需要的線材一般都要經過球化退火處理,而球化效果與材料退火前的拉拔比例有很大關系,為了找出佳的拉拔比例,我們金相試驗員與車間工人經過近四個月的摸索、試驗,終于找到方案。

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