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發布時間：2021-01-10 02:31:18

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NiCr20Cr15MoAlTi室溫機械性能

NiCr20Cr15MoAlTi高溫合金
標準：2.4634
化學成分：
C：0.12~0.17
Si：≤1.00
Mn：≤1.00
P0.045
S：0.015
Cr：14.0～15.7
Mo：4.50～5.50
Ti：0.90～1.50
Co：18～22
Ni余量

上(shang)海(hai)威勵金屬集團(tuan)有限公司坐落于中國工業大(da)都(dou)市上(shang)海(hai)市，成立于2001年，是一(yi)家知名(ming)專業

供應特(te)殊(shu)鋼(gang)企業(ye)，專業(ye)向國內模具制造企業(ye)推薦和供應質量優異的不(bu)銹(xiu)鋼(gang)、高溫合金(jin).主(zhu)要鋼(gang)廠

有：國(guo)內(nei)：寶鋼(gang)、太鋼(gang)；進口(kou)：浦項、德(de)國(guo)VDM、日本冶金(jin)、川崎；美(mei)國(guo)冶聯、哈氏(shi)、瑞(rui)典(dian)奧(ao)

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天航空、電站等行業重要的特種金屬材料供應商。

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威勵集團資料參考：

熱處理與機械加工經驗總結

對于機械切削加工，一般機加工硬度好在HRC30左右；但由于性能要求，需要較高硬度+后切削，硬度可以在HRC35~40。除了特殊銑齒等情況，硬度在HRC50左右也能切削；當然，現在國產還不行，大部分需要進口美國/德國的。

經滲碳淬火熱處理后一般孔內徑變形成橢圓，孔徑變小，<Φ10留磨量為2-4絲；Φ10-Φ20為5-8絲；Φ20-Φ30為10-12絲；Φ30-Φ40為20絲；>Φ40為30絲以上，我們的零件壁厚在10mm左右，另外控制敏感零件的熱處理變形量，預熱工序也是十分必要的。

終鍛溫度過低會造成材料鍛裂,如不經過恰當的組織再結晶退火或其他熱處理，在終熱處理后會發現零件開裂，這是經熱處理后所有應力釋放的結果，很容易被別人誤認為是熱處理工藝不當造成的；另外有些含特殊合金(如Cr)的零件鍛造后如果堆放在一起，冷卻速度不夠，會在晶界出處析出網狀碳，經熱處理后開裂，也必須引起起注意。例如GCr15,CrWMn等零件。

對于低碳合金滲碳鋼，佳切削硬度為160~180HB，實際生產中可控制在140~210HB，硬度超過180HB損耗大，低于160HB，尤其是硬度低至140HB左右又采用拉齒、插齒加工的話，粘刀現象嚴重，零件粗糙度很差。

對于齒輪的加工，接觸比較多的是:調質來決定心部機械性能，然后做表面淬火的情況。因此，很多時候面臨著基體硬度高，即調質硬度高；然后進行機加、銑齒或插齒，因此硬度都高，高到HRC35以上,要采用很好的，成本也增加不少。當然這樣做(調質硬度高)的好處是，表面淬火后變形小，可以忽略，省去磨削工序。

齒輪氮化前是否必須調質處理，一般的做法是：碳鋼不調質采用正火處理，合金鋼則必須調質，且規定調質時的回火溫度應比氮化溫度高30℃左右。

齒輪加工時，對切削加工件，正火硬度180-200HB;擠壓加工件，正火硬度160-170HB;公差分配，機械加工公差占零件成品公差的1/3，熱處理占2/3。

齒輪軸，圖紙規定齒部滲碳淬火，無齒一端端部均布6個螺紋孔，位置度要求0.06，且要求防淬硬。在制定加工路線時，有兩種工藝流程：

(1)涂料防滲、滲碳淬火后硬車碳層，存在防滲不佳機加工困難的問題；

(2)滲碳空冷、車碳層、加工螺孔、加熱淬火，存在齒部和螺孔達不到圖紙精度的風險；經過充分討論分析，并根據工廠的實際情況將加工流程確定為：鍛坯—等溫正火—機加工(預留碳層)—涂料防滲、滲碳淬火—防滲部位軟化退火—車碳層—加工螺孔。這一流程并不一定是合理的，但經過有關人員分析討論，卻是當前大多數公司容易實現的加工流程。

緊固件生產所需要的線材一般都要經過球化退火處理，而球化效果與材料退火前的拉拔比例有很大關系，為了找出佳的拉拔比例，我們金相試驗員與車間工人經過近四個月的摸索、試驗,終于找到方案。

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