提供競爭優勢

目前全球的(de)航空(kong)公司以及整個航空(kong)航天業都身處殘酷(ku)的(de)競(jing)爭之中(zhong)。未來的(de)飛機必須盡量輕(qing)并且盡量省油(you)。此外乘(cheng)客對(dui)安全性也(ye)有極高的(de)要求。

創新不僅限于(yu)研制出新的(de)復合(he)材(cai)料和新的(de)合(he)金。重要的(de)是，航空(kong)航天(tian)業如何獲取這些(xie)材(cai)料，以及開發出哪些(xie)技術上可行、成本上節(jie)約的(de)選(xuan)材(cai)解決方(fang)案。產品創意必須歸入(ru)有競爭(zheng)力的(de)系(xi)列化(hua)解決方(fang)案中(zhong)。

只有這樣，材料供應這個環節才能(neng)為(wei)企業(ye)獲得(de)更(geng)多利潤并(bing)實現競爭(zheng)力而貢獻力量。這正(zheng)是我們所擅長的！

我們一站式(shi)提供(gong)高性能金屬材料(liao)。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威勵金(jin)屬航空航天系列產品庫(ku)擁有大量常用及(ji)定制的(de)高(gao)端金(jin)屬材(cai)料（鋁合(he)金(jin)、不銹鋼(gang)、耐(nai)蝕(shi)合(he)金(jin)、高(gao)溫合(he)金(jin)、特(te)種(zhong)合(he)金(jin)等(deng)），展(zhan)示出其在(zai)材(cai)料工程上的(de)強大競爭(zheng)優(you)勢(shi)。基于我們在(zai)航空航天選材(cai)上的(de)長期經驗(yan)和豐富知識，威勵金(jin)屬能協助您(nin)建(jian)造更(geng)(geng)大、更(geng)(geng)輕(qing)、更(geng)(geng)有效率(lv)的(de)飛機(ji)。

合作伙伴關系提高效率

威勵(li)金屬致力(li)成為您(nin)的(de)(de)首(shou)選合(he)作伙(huo)伴，滿足您(nin)對機體選材的(de)(de)大部(bu)分要求，同時還成功實施一組功能(neng)強大的(de)(de)解(jie)(jie)決方案，積極改善整個供應鏈(lian)。除了(le)電(dian)子數(shu)據交換功能(neng)和共(gong)用(yong)網絡平臺之外，配(pei)套解(jie)(jie)決方案和客戶(hu)服務提升(sheng)了(le)飛機裝配(pei)線團隊(dui)的(de)(de)協作效率。

可持續發展和經濟型的飛機

幫助減(jian)(jian)重是(shi)我們材(cai)(cai)料工程師的(de)主要目標之一。由于威勵金屬在案的(de)產品記(ji)錄均(jun)可達到最(zui)高強度/重量比，并且全程洞悉(xi)所(suo)有材(cai)(cai)料采用的(de)原材(cai)(cai)料是(shi)否純(chun)凈，因此能(neng)確定可優化(hua)您(nin)應用的(de)總重量。重量減(jian)(jian)輕(qing)意(yi)味(wei)著(zhu)燃料消耗(hao)量亦將隨著(zhu)減(jian)(jian)少，從而制造出可持(chi)續發展和最(zui)具經濟性的(de)飛(fei)機。

機翼材料

機(ji)(ji)翼(yi)是飛機(ji)(ji)的主要部件，早(zao)期(qi)的低(di)速飛機(ji)(ji)的機(ji)(ji)翼(yi)為木結構，用(yong)布作(zuo)蒙皮。這(zhe)種(zhong)機(ji)(ji)翼(yi)的結構強度低(di)，氣動效率(lv)差，早(zao)已被金屬機(ji)(ji)翼(yi)所取代(dai)。

機翼內部(bu)的(de)梁(liang)是機翼的(de)主要(yao)受力件，一般采(cai)(cai)用(yong)超硬鋁(lv)和鋼(gang)或(huo)鈦合金；翼梁(liang)與(yu)機身的(de)接頭部(bu)分(fen)采(cai)(cai)用(yong)高強度(du)結構鋼(gang)。機翼蒙皮因(yin)上(shang)下翼面的(de)受力情況不同，分(fen)別采(cai)(cai)用(yong)抗壓(ya)性能(neng)好的(de)超硬鋁(lv)及(ji)抗拉和疲勞(lao)性能(neng)好的(de)硬鋁(lv)。

為了減輕重(zhong)量，機翼的(de)前后緣常采(cai)(cai)用(yong)(yong)玻璃纖(xian)維(wei)增強塑料(liao)（玻璃鋼）或(huo)鋁(lv)(lv)蜂(feng)窩夾層（芯）結構。尾(wei)(wei)翼結構材料(liao)一般(ban)采(cai)(cai)用(yong)(yong)超硬鋁(lv)(lv)。有(you)時殲擊機選用(yong)(yong)硼或(huo)碳纖(xian)維(wei)環氧復合材料(liao)，以(yi)減輕尾(wei)(wei)部重(zhong)量，提高作戰性能。尾(wei)(wei)翼上的(de)方向(xiang)舵和升降舵采(cai)(cai)用(yong)(yong)硬鋁(lv)(lv)。

機身材料

飛(fei)機在高(gao)空(kong)飛(fei)行時，機身增壓(ya)座艙承受內壓(ya)力，需要(yao)采(cai)用抗拉強度(du)(du)高(gao)、耐(nai)疲勞的(de)硬鋁(lv)作蒙皮材料。機身隔框一(yi)般采(cai)用超(chao)硬鋁(lv)，承受較大載(zai)荷的(de)加(jia)強框采(cai)用高(gao)強度(du)(du)結構鋼或鈦合金。

很(hen)多飛機的機載雷達(da)裝在機身頭部，一般采用玻璃(li)纖維增(zeng)強(qiang)塑料做成(cheng)的頭錐將(jiang)它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻璃(li)采用丙烯酸酯透明塑料（有機玻璃(li)）。

飛機在著陸時(shi)主起(qi)落(luo)架要在一瞬間承受幾百千牛(niu)乃至幾兆牛(niu)（幾十噸力至幾百噸力）的撞(zhuang)擊力，因此必(bi)須采用沖擊韌性好(hao)的超高強度結(jie)構(gou)鋼。前起(qi)落(luo)架受力較小，通(tong)常采用普通(tong)合金鋼或超硬鋁。

發動機與起落架

設計飛(fei)機(ji)發動機(ji)的(de)渦輪機(ji)殼(ke)體時要確保最(zui)大穩定性，因(yin)為在發生技術損壞時必須(xu)承受住葉片(pian)破(po)碎所帶著的(de)巨大沖擊力。因(yin)此，渦輪機(ji)殼(ke)體一般由鈦合(he)金(jin)、Inconel鉻(ge)鎳鐵合(he)金(jin)或(huo)Waspalloy鎳基高溫合(he)金(jin)制(zhi)成，并另外通過芳綸纖維(wei)增強(qiang)。

渦(wo)輪盤(pan)屬于航空發(fa)動機部件，由鈦64、高溫(wen)合金Inconel718或(huo)Udimet720制成。

起(qi)落架(jia)支撐(cheng)梁是一(yi)(yi)個復雜的(de)結構件，是機翼和起(qi)落架(jia)之間(jian)的(de)連接單元，與(yu)起(qi)落架(jia)一(yi)(yi)起(qi)起(qi)到(dao)類似(si)于保險杠(gang)的(de)作用。主起(qi)落架(jia)及其支撐(cheng)梁是一(yi)(yi)架(jia)飛機上要求(qiu)最(zui)高的(de)部件，通常使用鈦作為材(cai)料，有些型號(hao)也使用鋁合金。