S31041通常來說，奧氏體304不銹鋼板是無磁性的，但是也可能帶有弱磁性，而鐵素體（主要有430、409L、439和445NF等）和馬氏體一般都是帶有磁性的。不銹鋼里面有一些鋼種分類為“無磁性不銹鋼”的是指其磁性指標低于某個值而已，也就是說，一般不銹鋼都或多或少帶有一定的磁性。 奧氏體是無磁或者弱磁性，而鐵素體和馬氏體是帶磁性的，由于冶煉時成分偏析或熱處理不當，會造成奧氏體304不銹鋼板中出現少量的馬氏體或鐵素體組織，這樣304不銹鋼板中就會出現弱磁性。另外，304不銹鋼板經過冷加工，組織結構也會向馬氏體轉化，冷加工變形越大，馬氏體轉化越多，磁性也會越強。 想要304不銹鋼板的磁性，可以通過高溫固溶處理恢復奧氏體組織，從而磁性。 因此材料的磁性是由分子排布是否規則及電子自旋的同向性決定的，我們認為是材料的物理性能，而材料的耐腐蝕性能則是由材料的化學成分決定的，是材料的化學性能，與材料是否有磁性無關。S31041

S31041S31041不銹鋼
材質  C  Si  Mn  P
≤  S
≤  Cr  Ni  Mo  N  其他
S31041  0.04-0.1  0.75  ≤2.0  0.045  0.03  24-26  19-22    Nb 10*C-1.1

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S31041鑄造高溫合金葉輪：發動機中,高溫合金葉輪位于燃燒室和導向器之后,葉片必須工作于高溫腐蝕性燃氣環境中,承受高溫腐蝕性氣體的直接沖擊和因此帶來的極高的熱應力和機械應力,容易發生蠕變斷裂。此外,葉輪工作時,轉數極高,導致lunpan部位遭受巨大的機械應 力,lunpan容易開裂。 早期,葉輪的制造方法是將鍛造盤和鑄造葉片通過機械加工然后裝配在一起。這種制造方法周期長,成本高,裝配精度不易保證。為了降低葉輪的制造成本,20世紀60年代末出現了將葉片和lunpan連在一起整體鑄造的技術,當時主要用作地面渦輪增壓器葉輪。隨著鑄造工藝水平的提高,整鑄技術擴大應用到航空發動機上。目前1500kW以下的小型渦軸發動機廣泛采用軸向和徑向整體鑄造葉輪。這不僅降低了葉輪的制造成本,而且避免了榫頭裝配的應力 。隨著鑄造技術和高溫合金材料 的飛速發展,人們已經可以獲得所期望的特定顯微 組織的整鑄葉輪.S31041