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GH864水(shui)電鋼 GH864規格 固溶棒您的位置:首頁 > 資訊動態 >

發(fa)布(bu)時間:2020-08-18 00:32:34

GH864

GH864 不銹鋼密度:
GH864 在物理學中,把某種物質的質量與該物質的體積比值叫作這種物質的密度:
GH864 密度是物質的一種物理特性,不隨形狀和空間地理位置的變化而變化,隨物質的狀態、溫度、壓強的變化而變化。
GH864 可以根據密度來鑒別物質,不同物質的密度一般不同,而同種物質的質量與體積的比值是一定的。
GH864 密度通常用“ρ”(讀做ròu)表示
GH864 密度的公式 :ρ=m/V(ρ表示密度、m表示質量、 V表示體積)

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GH864GH4738(GH864、GH738),又名Waspaloy

二、概述

GH4738合金加入鈷、鉻和鉬元素進行固溶強化,加入鋁、鈦元素形成γ沉淀強化相,加入硼、鋯元素凈化和強化晶界。GH4738屬于沉淀硬化型變形高溫合金,使用溫度在815以下。GH4738在760-870具有較高的屈服強度和抗pi勞性能;在870以下的燃氣渦氣氛中具有較好的抗yang化和抗腐蝕性能;良好的加工塑性,穩定的組織性能。GH4738適用于制作渦盤、工作葉片、高溫緊固件、火焰筒、軸和渦輪機匣等零件。

三、品種和使用狀態

冷軋和熱軋板材、管材、帶材、絲材和鍛材

四、化學成分

C:0.03-0.10

Mn:≤0.10

Si:≤0.15

P:≤0.015

S:≤0.015

Cr:18.0-21.0

Mo:3.50-5.00

Al:1.20-1.60

Fe:≤2.00

Ti:2.75-3.25

Co:12.0-15.0

B:0.003-0.010

Zr:0.020-0.080

Cu:≤0.100

Ni:基體

五、物理化學性能

1、密度g/cm3:8.22

2、熔化溫度:1330-1360℃

3、抗yang化和抗腐蝕性能

GH4738合金耐鹽霧腐蝕能力良好。

六、加工性能及焊接工藝

GH4738合金焊接較為困難,可以氬弧焊。一般采用固溶狀態下焊接并采用同種合金作為焊絲。

七、使用范圍及用途

GH4738在噴氣發動機或相類似的工作條件下所遇到的各種氣氛中,都具有較好的抗yang化和耐蝕性能,連續工作的抗yang化溫度可達1040,間斷工作可達870。合金對鹽霧腐蝕抗力也較好,尤以固溶處理狀態的為上佳。GH4738用于制作航空發動機的渦盤、葉片和密封環件等,以及煙氣輪機葉片、渦盤和大型螺栓等。該合金在國外廣泛應用于航空、航天、石油、化工及發電等設備旋轉部件領域,如壓氣機葉片、渦盤、閥體、環件和軸類等轉動件。

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威勵集團資料參考:

角鐵熱軋生產出來以后,先經過淬火,然后再回火。
出現的問題:淬火后的工件變形比較厲害,經常碰感應圈。后期的回火后,無法保障工件是直線型的。
解決的方法:再保障連續生產,硬度達標的情況下,稍增大感應圈的間隙,機械工藝上增加多道輥,以保障工件生產出來后盡量為直線型。
齒輪材料如何選擇?齒輪材料選擇必看
(1) 輕載、低速或中速、沖擊力小、精度較低的一般齒輪。
選用中碳鋼,如Q235、Q275、40、45、50、50Mn等鋼制造,常用正火或調質等熱處理制成軟齒面齒輪,正火硬度HBS160~200;一般調質硬度HBS200~280。因硬度適中,精切齒廓可在熱處理后進行,工藝簡單,成本低。齒面硬度不高則易于磨合,但承載能力也不高。這種齒輪主要用于標準系列減速箱齒輪、冶金機械、中載機械和機床中的一些次要齒輪。
(2) 中載、中速、承受一定沖擊載荷、運動較為平穩的齒輪。
選用中碳鋼或合金調質鋼,如45、50Mn、40Cr、42SiMn等鋼,也可采用55Tid、60Tid等低淬透性鋼。其終熱處理采用高頻或中頻淬火及低溫回火,制成硬齒面齒輪,可達齒面硬度HRC50~55,齒輪心部保持正火或調質狀態,具有較好的韌性。由于感應加熱表面淬火的齒輪變形小,若精度要求不高(如7級以下),可不必再磨齒。機床中絕大多數齒輪就是這種類型的齒輪。對表面硬化的齒輪,應注意控制硬化層深度及硬化層沿齒廓的合理分布。
(3) 重載、高速或中速,且受較大沖擊載荷的齒輪。
選用低碳合金滲碳鋼或碳氮共滲鋼,如20Cr、20CrMnTi、20CrNi3、18Cr2Ni4WA、40Cr、30CrMnTi等鋼。其熱處理采用滲碳、淬火、低溫回火,齒輪表面獲得HRC58~63的高硬度,因淬透性較高,齒輪心部有較高的強度和韌性。這種齒輪的表面耐磨性、抗疲勞強度和齒根的抗彎強度及心部抗沖擊能力都比表面淬火的齒輪高,,精度要求較高時,后一般要安排磨削。它適用于工作條件較為惡劣的汽車、拖拉機的變速箱和后橋齒輪。碳氮共滲與滲碳相比,熱處理變形小,生產周期短,力學性能高,而且還應用于中碳鋼或中碳合金鋼,所以許多齒輪可用碳氮共滲來代替滲碳工藝。內燃機坦克、飛機上的變速齒輪的負載和工作條件比汽車的更重、更惡劣,要求材料的性能更高,應選用含合金元素高的合金滲碳鋼,以獲得更高的強度和耐磨性。
(4) 精密傳動齒輪或磨齒有困難的硬齒面齒輪(如內齒輪)。
主要要求精度高,熱處理變形小,宜采用氮化鋼,如35CrMo、38CrMoAlA等鋼。熱處理采用調質及氮化處理,氮化后齒面硬度高達HV850~1200(相當于HRC65~70),熱穩定性好(在500~550℃仍能保持高硬度),并有一定的抗蝕性。其缺點是硬化層薄,不耐沖擊,故不適用于載荷頻繁變動的重載齒輪,而多用于載荷平穩、潤滑良好的精密傳動齒輪或磨齒困難的內齒輪。近年來,由于軟氮化和離子氮化工藝的發展,使工藝周期縮短,選用鋼種變寬,選用氮化處理的齒輪逐漸廣泛。

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